近日，恒大集團官網信息顯示，蔣大龍正式成為了這家世界500強企業的三號人物。

現年54歲的蔣大龍，職務為恒大集團董事局副主席兼恒大國能新能源汽車集團董事長。在集團管理團隊一欄，與恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞并列，共同居于許家印之后。

蔣大龍原籍山東，在瑞典生活23年之后加入瑞典籍。1983年參加工作后，他先后在中國人民銀行、工商銀行擔任不同職務并到瑞典學習企業管理。1994年蔣大龍被聘任為瑞典維斯特曼省督對華事務高級顧問;同年被聘任為沃爾沃集團高級顧問;2003年被聘任為山東省政府經濟顧問，2004年下海創立龍基電力，致力生物質發電。

對于地產圈人士而言，蔣大龍或許仍是一個陌生的名字，但這段軌跡卻是在2012年就留下了線索。

命運的吊詭在于，七年前那段往事的另一位主角龐青年，如今恰好正因為沸沸揚揚的“水氫車”事件，成為公眾熱議的話題人物。

“水氫燃料車的最大秘密是一種特殊的催化劑，這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，并通過氫燃料電池發電。”近日，《南陽日報》報道的中國青年汽車的這項偉大的“發明”，引起舉國關注。

在2012年那場全球矚目的薩博爭奪案中，苦苦追求6年、耗資近5億元且一度勝券在握的中國青年汽車集團創始人龐青年前功盡棄，蔣大龍用當年年初才在瑞典注冊成立的，國能電動汽車瑞典有限公司(下稱NEVS)，成功截和了這樁交易。

彼時，龐青年的青年汽車擁有重卡、客車和轎車全業務，而汽車行業籍籍無名的蔣大龍在那之前，沒有生產過一輛汽車。

事情要再向前追溯到2008年全球金融危機時，通用汽車陷入破產危機，并開始在旗下冗長的子品牌名單中斟酌出售目標，薩博即在出售清單中。龐青年幾乎是在第一時間就加入了對薩博的爭奪中。

不幸的是，龐青年的收購遭到了通用汽車的極力阻撓。

在2010年薩博易手瑞典世爵汽車集團(后更名為“瑞典汽車”)、擺脫通用汽車集團控制后，世爵的當家人穆勒曾透露：“通用告訴我們，不論發生什么事，進地獄還是水漫金山，我們不會支持薩博和中國青年汽車的交易。”穆勒稱：“說實話，我自己都不知道通用為什么不讓步。他們不肯告訴我。”

而根據蔣大龍的回憶，他從2011年二季度開始關注薩博收購案，三季度組建收購團隊。2012年，蔣大龍在瑞典注冊成立電動汽車公司NEVS，并最終在當年以2.56億美元收購薩博核心資產及知識產權。

在收購進行期間，NEVS曾被稱為中日電動車聯盟，由蔣大龍創建的國家現代能源控股有限公司(下稱國能公司)持有51%的股份，日本陽光風投持有49%的股份。此后國能公司收購了日本陽光風投49%的股權，NEVS目前為國能公司的全資子公司。

據蔣大龍透露，NEVS依靠做純電動汽車的理念吸引了瑞典方面，并最終獲得薩博資產監管人的認可。

及至2019年1月15日，蔣大龍將NEVS的51%股權以9.3億美元價格出售給恒大集團旗下恒大健康，完成資本變現的同時，也又一次把擁有70多年歷史的汽車品牌推向了公眾視野。

今年1月29日，瑞典首相斯特凡·勒文(Stefan Lofven)在首相府會見了NEVS大股東恒大集團董事局主席許家印一行，蔣大龍以恒大NEVS董事長身份全程陪同。

不到兩個月后，在恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上，蔣大龍的身份已經變成恒大新能源汽車集團董事。

而今，距離3月份那場峰會又是兩個月時間，蔣大龍在恒大集團的個人職務再次晉升，成為位列夏海鈞之后的三號人物。

得到老板的賞識，蔣大龍自有他的過人之處，但他在集團內部的快速擢升，與恒大集團自身對于新能源汽車的重視脫不開關系。

自從2018年跨入造車行列，恒大在新能源汽車產業鏈投入已經超過200億，實現了電池、電機、整車的設計與生產，甚至渠道方面的全資源布局。許家印宣稱，恒大汽車力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

作為新任董事局副主席，蔣大龍的存在再一次表露了恒大集團的造車決心。

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