英媒披露，巴西航空工業(yè)公司指責(zé)波音公司利用虛假說法為擺脫一項(xiàng)涉及資金規(guī)模達(dá)40億美元的協(xié)議進(jìn)行開脫，該協(xié)議旨在收購巴西航空工業(yè)公司的支線飛機(jī)業(yè)務(wù)。關(guān)于協(xié)議的談判于4月25日破裂。巴西航空工業(yè)公司稱，波音公司編造虛假說法，并借此尋求回避履行其所作的承諾，即敲定交易并向巴西航空工業(yè)公司支付42億美元收購費(fèi)用。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月25日報(bào)道，巴西航空工業(yè)公司25日說：“我們認(rèn)為，波音公司系統(tǒng)性地拖延并屢次違反總體交易協(xié)議，波音公司因自身財(cái)務(wù)狀況、737MAX客機(jī)遭停飛等問題而不愿完成這筆交易。”

報(bào)道稱，這家巴西集團(tuán)表示它認(rèn)為自己完全履行了義務(wù)，還稱將就“錯(cuò)誤終止和違反”協(xié)議所造成的損失向波音公司尋求各種補(bǔ)償。

波音公司回應(yīng)稱，“認(rèn)為終止協(xié)議在其權(quán)利范圍之內(nèi)”。

25日早些時(shí)候，波音公司負(fù)責(zé)巴西航空工業(yè)公司伙伴及組合運(yùn)營業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人馬克·艾倫表示，對于協(xié)議破裂“深感失望”。他說：“但我們已到了這樣的地步，即在總體交易協(xié)議框架內(nèi)繼續(xù)談判并不能解決懸而未決的問題。”

報(bào)道稱，盡管如此，外界仍認(rèn)為協(xié)議談判破裂對波音公司來說是一個(gè)打擊。鑒于空中客車公司于2017年迅速拿下加拿大龐巴迪公司的C系列客機(jī)(一款配備100至150個(gè)座位的支線飛機(jī))項(xiàng)目，為了與這個(gè)歐洲對手展開競爭，波音公司采取行動(dòng)，以在飛機(jī)項(xiàng)目方面擴(kuò)大投資組合。

報(bào)道指出，巴西航空工業(yè)公司可能也發(fā)現(xiàn)，更難與得到空客公司支持的C系列飛機(jī)展開競爭。C系列飛機(jī)現(xiàn)已改名為A220型。由于全球限制航空旅行，未來幾年的市場規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)大幅萎縮。

過去一年半以來，波音公司和巴西航空工業(yè)公司在聯(lián)營方面面臨諸多障礙，巴西國內(nèi)的反對聲也十分強(qiáng)烈。波音737MAX客機(jī)遭停飛已有一年時(shí)間，由此導(dǎo)致波音公司的現(xiàn)金流吃緊。如今，新冠肺炎疫情又大幅壓低了未來幾年的飛機(jī)需求預(yù)期。

全球大約2/3的機(jī)隊(duì)都已停飛，世界各地的航空公司為了生存紛紛尋求政府救助。很多航空公司預(yù)計(jì)，即便能擺脫新冠病毒危機(jī)，其機(jī)隊(duì)規(guī)模也會(huì)大幅縮減。

據(jù)波音公司預(yù)計(jì)，737MAX飛機(jī)停飛造成的損失高達(dá)190億美元。隨著航空公司紛紛取消或推遲大額訂單，波音公司面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金壓力。

一位分析師說，這種局面導(dǎo)致達(dá)成任何協(xié)議的可能性都有所降低。美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦說：“這是一個(gè)流動(dòng)性的問題。鑒于商業(yè)航空市場的現(xiàn)狀，波音公司現(xiàn)在拿得出40億美元去收購嗎?”

關(guān)鍵詞： 波音 巴航談判 破裂