或許富士康認(rèn)為，把車造出來遠(yuǎn)比核心技術(shù)重要得多。世界上諸多成功公司的基因有時(shí)也是難以改變的，對于富士康而言，即便有強(qiáng)大的造車能力，但在商業(yè)模式上，它最愿意的還是復(fù)制在智能手機(jī)時(shí)代的代工模式。

富士康造車雖然入局很久，但頗為波折，最終自己確認(rèn)了由自己主導(dǎo)造車，而外界的關(guān)注點(diǎn)也一直是它的造車模式到底如何？

(相關(guān)資料圖)

01.一年內(nèi)已發(fā)布了5款新車

而今天（10月18日），富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司科技日上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉今天駕著量產(chǎn)版 Model C 電動(dòng)車款為鴻海科技日揭開序幕。

科技日同時(shí)發(fā)布 Model B 和 Model V 電動(dòng)皮卡 2 款新電動(dòng)車，將在中國臺灣地區(qū)、泰國、美國的工廠投產(chǎn)，并與印度和印尼伙伴洽談合作。

如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動(dòng)大巴車Model T，富士康在一年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)布了5款車。

劉揚(yáng)偉指出，2020 年集團(tuán)開始定期舉辦科技日，展示 3+3 策略布局年度成果，去年第 2 屆科技日推出了 3 款電動(dòng)車 Model C 原型車、Model E 轎車、以及 Model T 電動(dòng)巴士，展現(xiàn)鴻海速度。今天再展示 2 款新電動(dòng)車，包括針對年輕世代的跨界休旅車 Model B 和電動(dòng)皮卡 Model V，以及量產(chǎn)版 Model C 電動(dòng)車。

鴻海科技日之所以選定10月18日是因這一天正是其創(chuàng)辦人郭臺銘的生日，對于此次推出的新車，郭臺銘十分興奮：“未來富士康一定會(huì)會(huì)重新定義電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。”

鴻海今天正式推出的全新原型車 Model B，以 Model C 平臺為基礎(chǔ)，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.26，具備 450 公里的續(xù)航里程，零到 100 加速 6.6 秒。

Model B采用了時(shí)下流行的貫穿式LED日行燈設(shè)計(jì)，中間位置則是可點(diǎn)亮的品牌LOGO，下方則是分體式大燈組。

而車的側(cè)面則十分短小，跟大眾ID.3極為相似，其中C柱還擁有特殊的圖案裝飾。

同時(shí)也使用了隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪圈。特別的是，目前看到的后視鏡為電子版，這也證明該車還處于“概念車”的階段。

車尾與前臉相呼應(yīng)，也是貫穿式的風(fēng)格，演示視頻中還展現(xiàn)了它的LED尾燈可以展示出特定圖案，比如前方有行人通過，以提醒后方車輛。

至于 Model V 電動(dòng)皮卡，鴻海指出，該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑，由鴻海合作 MIH 聯(lián)盟伙伴。

在設(shè)計(jì)上擁有 1 噸的載重能力及 3 噸的拖曳能力，Model V 電動(dòng)皮卡采用兩廂式 5 人座的空間設(shè)計(jì)。

另外呢，劉揚(yáng)偉稱，量產(chǎn)版 Model C 開放預(yù)購三小時(shí)訂單突破 1.5 萬輛，馬力從 400 匹增加到460 匹。鴻海指出，作為 MIH 開放電動(dòng)車平臺打造的首款電動(dòng)車，在 0.28 的低風(fēng)阻值下，提供 0 到100 公里加速度 3.8 秒的動(dòng)力表現(xiàn)、以及近 700 公里續(xù)航力的階段調(diào)教成果，預(yù)計(jì)明年下半年品牌客戶就會(huì)陸續(xù)正式交付給車主。

這也意味，富士康直接選擇了制造產(chǎn)品進(jìn)入銷售，但從發(fā)布會(huì)內(nèi)容來看更多的是向外界展現(xiàn)量產(chǎn)能力，為代工做好準(zhǔn)備。

劉揚(yáng)偉特意強(qiáng)調(diào)：“根據(jù)我們過去在個(gè)人電腦和手機(jī)市場的記錄……我們在整體市場的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說，我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)（ICT）行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標(biāo)開始，到2025年大約占據(jù)5%的份額。我希望有一天我們能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)汽車。”

富士康希望在電動(dòng)汽車時(shí)代復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功水平可以視為一家公司的基因在不同的時(shí)代總是會(huì)得到延續(xù)。

不過對于富士康的喊話，特斯拉尚未置評。而當(dāng)前特斯拉所有電動(dòng)汽車都是由其自主工廠生產(chǎn)，并且一直在快速擴(kuò)大產(chǎn)能。

那么富士康有哪些核心新技術(shù)嗎？

在當(dāng)天的科技日上，富士康并沒有過多介紹，只有寥寥數(shù)語。

比如會(huì)推出固態(tài)電池，要提升安全密度與充電速度，更安全更遠(yuǎn)續(xù)航里程。至于軟件，鴻海將推出HHEV.OS，要打造標(biāo)準(zhǔn)，成為軟件生態(tài)系。

但是關(guān)于時(shí)間節(jié)點(diǎn)和技術(shù)亮點(diǎn)，富士康沒有進(jìn)一步的介紹。

此外在今日，還展出 EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，并宣示未來 10 年在電動(dòng)車領(lǐng)域的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù) CDMS（Contract design and manufacturing service）商業(yè)模式。

這也進(jìn)一步說明了富士康代工的決心。

02.多年布局汽車產(chǎn)業(yè)，最終親自下場

截止到目前，富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。

去年5月14日，富士康與美國電動(dòng)汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作，將于 2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

今年5月，富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議，并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動(dòng)皮卡Endurance將在今年底前上市，售價(jià)為5.25萬美元。

近日，富士康官宣與洛杉磯電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作，并會(huì)為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。一個(gè)頗為引人注意的亮點(diǎn)是，INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統(tǒng)，讓其具備了“個(gè)人車載電腦”的屬性，車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。

但是要說主流客戶和走量的客戶富士康目前還沒有，目前來看富士康對于汽車產(chǎn)業(yè)的布局時(shí)間已經(jīng)持續(xù)很久，但投入不算集中。

這近一年內(nèi)，郭臺銘親自站臺，收購、投資、合作十余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍從臺灣、大陸擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且，富士康還通過購買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。

如果要追尋歷史，富士康與汽車的結(jié)緣要追溯到2005年，只不過那時(shí)的富士康只是車企的配套商。

2005年，富士康曾斥資3.7億收購了安泰電業(yè)全部股份，主要用于生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)、智能設(shè)備等產(chǎn)品，如日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)汽車商都是自己的客戶，富士康也借此正式進(jìn)入汽車元器件行業(yè)。

隨后時(shí)間來到2010年，富士康開始為奔馳、寶馬、特斯拉等廠商提供電子產(chǎn)品，包括特斯拉旗下的Model S部分車型中的面板也是由富士康提供的。

在2015年，在騰訊的主導(dǎo)之下與和諧汽車的合作，富士康算是真正邁出了造車的步伐。

富士康負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造，騰訊主要提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，和諧汽車負(fù)責(zé)營銷和搭建相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

遺憾的是，雖然計(jì)劃看起來很妥當(dāng)，但合作最終還是不了了之。

終于時(shí)間來到2020年，富士康最關(guān)鍵的合作伙伴克萊斯勒和裕隆汽車出現(xiàn)了，并且和裕隆汽車合資成立了一個(gè)叫“鴻華先進(jìn)”的公司。

借助這一平臺，富士康在去年接連發(fā)布了三款車型，分別為家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E以及電動(dòng)大巴車Model T。在這之中，Model T還在今年初正式交給了客運(yùn)站投入運(yùn)營。

之后才有了后面的故事，但截至目前，富士康在汽車領(lǐng)域就如同手機(jī)領(lǐng)域一樣，仍然沒有核心的技術(shù)，多年以來的積累，僅限于制造、合作、收購，缺少了重要的研發(fā)舉措。

03.還會(huì)出現(xiàn)沒有利潤的情況嗎？

隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的瓶頸和產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，富士康的日子也一年不如一年。

據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào)，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。也就是說，主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加，但仍處于虧損狀態(tài)。

iPhone14發(fā)售前，曾有消息稱，預(yù)計(jì)iPhone14系列的平均售價(jià)將上漲大約15%，但蘋果漲價(jià)和

富士康的利潤并沒有直接的關(guān)系。

和碩、立訊精密等公司的代工競爭，2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。

這或許也是富士康下定決心做汽車的原因。

但汽車代工的競爭遠(yuǎn)比手機(jī)要大得多，目前互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的合作屢見不鮮，富士康面臨的競爭遠(yuǎn)比想象中大。

而富士康目前的核心技術(shù)水平還沒有看到，代工模式大概率成為組裝工作，利潤率也不會(huì)高。

從時(shí)機(jī)來看，除了國外的新勢力，大部分新勢力還有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都解決了制造的難題，這也壓縮了富士康的未來業(yè)務(wù)想象空間。

可以說富士康自己理解的造車，“造”比“車”更重要。

關(guān)鍵詞： 富士康的 達(dá)成合作 電動(dòng)汽車