近年來，我國物流行業始終保持高速發展態勢，據中國物流與采購聯合會發布的數據，2024年上半年，全國社會物流總額達167.4萬億元，同比增長5.8%。作為物流行業重要的細分領域，快遞行業捷報頻傳，國家郵政局監測數據顯示，截至2024年8月13日，我國快遞業務量已突破1000億件大關，較2023年提前71天，業務量持續攀升，彰顯出巨大的市場潛力。

國家郵政局與工業和信息化部印發的《關于推進快遞業與制造業深度融合發展的意見》明確提出，到2025年，快遞業服務制造業范圍持續拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫藥等制造領域，形成覆蓋相關制造業的供應鏈服務能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協同等融合發展的成熟模式。這一政策指引為快遞業與制造業的深度融合奠定了堅實基礎。

在此背景下，江蘇省憑借其密集的產業集群、區位優勢、旺盛的市場需求以及完善的基礎設施建設，成為全國物流行業的重要高地。截至目前，江蘇省已實施“快遞+先進制造業”入庫項目145個，全年業務量達3.14億件、實現業務收入25.39億元、支撐制造業產值1741億元，形成了一批覆蓋消費品、交通運輸設備、電子設備等多個領域的產業融合典型項目。

駐點服務，提升出單效率

在江蘇省丹陽市，眼鏡行業是當地的地標產業，年產鏡片高達4億多副，約占全國鏡片生產總量的75%。為應對龐大的運輸需求及相應的時效壓力，江蘇萬新光學有限公司率先與丹陽市中通速遞有限公司(以下簡稱“丹陽中通”)達成合作，開拓了“快遞員駐點”的服務新模式。

在該模式下，快遞員直接入駐工廠，除了制作、打單、包裝環節由眼鏡廠員工負責外，貼單、掃描、集包、裝車、發貨全部由駐點快遞員完成，這樣免去了快遞員反復接單和路途消耗的時間，可實現生產與發貨的無縫對接，極大提升了出單效率，如今丹陽中通每天發出的眼鏡訂單超4萬單。駐點快遞員潘鑫表示，新模式不僅讓他每月收入增加了4900元，更確保了每一票快遞都能準確無誤地送達消費者的手中。

與此同時，快遞員駐廠模式也降低了倉儲成本以及庫存積壓的風險，投遞差錯率可降至萬分之一，提升了客戶滿意度。丹陽中通副總經理顏雨輝介紹，“目前公司正在規劃建設新的倉儲空間，將多余的倉儲空間租給電商客戶，實現產品選品、揀貨、包裝、打包、發貨為一體的全流程駐廠服務，相較傳統的駐廠模式，它還能再省掉從客戶到物流中心的運輸時間”。

智能服務，突破運輸瓶頸

近年來，隨著新能源汽車、工業自動化等下游新興產業的快速發展，功率半導體產品的需求量顯著增加，江蘇省無錫市的華潤微電子有限公司生產的晶圓產品在這些領域有著廣泛的應用，其產品銷往國內外許多地區。面對復雜多樣的運輸訂單，跨越速運集團有限公司為其提供了智能化的運輸系統。

該系統與華潤微電子有限公司內部系統無縫連接，于今年年初投入快遞員、客戶的電腦端口進行使用，實現了訂單信息與運輸信息的同步調度，每票貨物都有自己的一體化面單，既降低了單據成本、發貨錯誤率，又提升了快遞員的工作效率。跨越速運集團有限公司華東區銷售總監王丹丹介紹：“快遞員人工分貨的步驟不存在了，每天可節約2-3小時的流程時間。”同時，該系統還集成了AI自動檢測技術，能夠對運輸過程中的貨物進行精準識別與狀態監控，可以有效降低運輸風險。

類似的智慧化成果也應用于汽車零部件的生產、運輸環節。賀爾碧格傳動技術(常州)有限公司(以下簡稱“賀爾碧格”)長期為長安、大眾、一汽等整車廠提供關鍵零部件配套，自2017年與中國郵政集團有限公司常州市分公司(以下簡稱“常州郵政”)開展業務合作，共同建設了常州郵政賀爾碧格倉儲中心，為應對多變的產品訂單，倉儲中心配備了實時更新的數據面板，可展示當日收貨時間窗、已預約產能、剩余產能、物料配送及時率、物料配送需求、庫位利用率以及物流GPS監控等數據，通過智能的數據監控，資源得以合理調配，人員得以高效利用。

定制服務，打通一體鏈路

在賀爾碧格與常州郵政的合作項目中，“快遞+制造業”的深度融合進一步拓展至生產全流程，包括上下料、監測、裝配、包裝、發貨等環節。常州郵政已承包賀爾碧格的5條產品產線，其中就包括汽車同步器的組裝，據常州郵政賀爾碧格項目負責人薛浩介紹，“根據工廠訂單，原材料會從供應商處調度至倉儲中心，根據客戶的生產需求，將原材料區分后派送至生產線，最后成品從生產線再運回倉庫，目前該組裝產線已基本實現自動化，產線末端只需兩位包裝人員”。這種定制產線搭配智能化的運輸、倉儲管理系統，實現了快遞服務制造業全環節，顯著提升了企業生產運營的整體效率，支撐著超10億元的客戶產值。

除了打通產線鏈路，“公鐵聯運”的模式也很好地整合了運輸鏈路，環晟光伏(江蘇)有限公司(以下簡稱“環晟光伏”)與中國郵政集團有限公司江蘇省宜興市分公司(以下簡稱“宜興郵政”)的合作就基于公鐵聯運模式。隨著“雙碳”理念的推廣，光伏行業爆發式增長，環晟光伏的運輸壓力也逐漸上升。在傳統的運輸模式下，光伏組件通過公路運往偏遠地區時，常會面對路況顛簸、自然災害、極端天氣等問題，進而導致光伏組件破損、運輸時效延誤。

為滿足企業降本需求，宜興郵政更新服務模式，從單一的公路運輸向公鐵聯運模式轉變，相較單一運輸，公鐵聯運的裝載流程更多，但在每一個鐵路裝載節點，都會有接受過系統培訓的工作人員進行規范化操作，更有專業的郵政人員進行監督指導，且運輸路況更穩定，因此貨損率要比傳統運輸更低。宜興郵政副總經理楊晶介紹，“1兆瓦的光伏系統大約需要1500片光伏組件，公鐵聯運可以做到每1.5兆瓦的組件從始發地到目的地運輸破損控制在1片以內，再加上省去的燃油費用，可降本15%至25%”。

環晟光伏與宜興郵政的公鐵聯運模式，充分展現了多式聯運的巨大潛力。環晟光伏運營總監謝東說：“我們銷往中亞的組件通常要經歷數千公里的運距，其中既有貨品損耗的問題，也有運輸成本的負擔。未來，除了中亞班列、公路運輸的解決方案，我們也期待行業能夠融合多種運輸方式，創造更低成本、更快速度的運輸模式，促進跨境物流良性發展。”

江蘇省作為物流高地，通過創新服務模式和技術應用，不僅提升了物流效率，還推動了制造業的轉型升級，物流行業在創新驅動下有著無限的可能。展望未來，隨著技術的不斷進步和政策的持續支持，物流行業將繼續引領制造業的協同發展，為經濟社會的高質量發展注入更強動力。(李文慧 李若一)

關鍵詞： 物流行業 中國物流與采購聯合會 全國社會物流總額 江蘇探索物流服務新模式